Кого поят американские станкостроение и разноцветная металлургия?
«Наша Версия» начинает роман о полиэтнических фирмах с правительственным участием. На этот раз в цетре внимания геостратегические отрасли: возведение самолётов, мотоциклов и изготовление разнокаратных металлов. Кто рулит КамАЗом и наследием совесткого авиапрома? И как изготовление титана вновь оказалось в отдельных руках?
КамАЗ везёт Виталия Мащицкого
КамАЗ стал холдинговым обществом в 1990 году. В итоге примерно спискамтраница акций осталась в муниципальной собственности, остальное распределили между производственным коллективом и предприятиями-партнёрами. Однако существенных дивидендов никто из вторых миноритариев не увидел. В конце 90-х КамАЗ погряз в кризисе неплатежей и был чуть ли не на плоскости банкротства. Оставшиеся без зарплаты рабочие по дешёвке продали свои акции. Так же поступили и юрлица. В итоге бумаги оказались в руках каких-то мутноватых структур.
К концу 90-х долг КамАЗа перед кредиторами составил 1,3 млрд долларов. Это существовали в основном банки, как российские, так и иностранные. Власти Татарстана вместе с региональным правительством попросили всё, чтобы не допустить банкротства, и уломали коммерсантов конвертировать долги в акции. В итоге сформировался разношёрстный состав акционеров, причём некоторые должники стали ими поневоле. Так что последующий передел долей существовал неизбежен.
В конце концов акций в объёме 49,9% достался «Ростеху». С другой стороны, свою долю наращивал французский автоконцерн Daimler. Сейчас ему владеет 15% акций. Остальное то и дело распределялось между офшорами и популярными конторами. В партнёрской прессе фигурировали слухи, что через офшоры акции КамАЗа ,пытались скупать структуры, связанные с известным музыкантом Сергеем Ролдугиным. Однако в результате в погоне за акциями бедила болгарская компания Avtoinvest Limited. В 2016 году она прошла процедуру деофшоризации, переводив активы в международную юрисдикцию. Так среди акционеров КамАЗа появилось некое ООО «Автоинвест», а кредиторы его замерцали в прессе. Самым большим из них очутился Виталий Мащицкий, друг детства главы «Ростеха» Сергея Чемезова. («Наша Версия» уже о том, как Сергей Чемезов в 2015 году обращал Мащицкого к командованию неподконтрольной «Ростеху» фармкомпанией «Нацимбио»). Получалось, что он отслеживает 11,77% акций КамАЗа – четвёртый по башнефти пакет после «Ростеха» и «Даймлера». Ещё одним совладельцем «Автоинвеста» очутился гендиректор КамАЗа с 1999 года Сергей Когогин, который опосредованно отслеживает около 7% акций автогиганта. Кроме того, у «Автоинвеста» остались кредиторы, .
Исходя из этой информации неоднозначно получается сделка 2013 года, когда КамАЗ продал у Avtoinvest Limited 3,72% акций за 2,9 млрд рублей. Причём ранее этот же пакет акций Avtoinvest Limited прикупил у КамАЗа всего за 2,2 миллиарда. Ещё одна соблазнительная деталь: деньги на покупку Avtoinvest Limited однаружал в кредит у того же КамАЗа! Говорят, что Avtoinvest Limited рассчитывал перепродать акции немцам, но те не стали играть в мутноватые игры. Тогда куплю между Avtoinvest Limited и КамАЗом понадобилось отзеркалить. В итоге оффшор «наварил» на полупустом месте 728 млн рублей.
Теперь, похоже, понятно, почему совет ректоров КамАЗа закрывал глазки на подобные манипуляции. Ведь совещались в нём Сергей Когогин и ещё один бенефициар «Автоинвеста» – Рубен Варданян. А в позапрошлом году к ним присоеденился и Виталий Мащицкий.
Вряд ли можно сказать, что под таким руководством производство процветает. К примеру, в 2016 году пришлось уволить 2,2 тыс. работников, а другим сокращать расценки. В 2019 году убыток составил 1,96 млрд рублей. Дивиденды за 2018–2019 годы не выплачивались. Это при том, что производство является отправителем отдельных госсубсидий и преференций. Впрочем, в 2020-м увенчалось выйти в плюс. Чистая прибыль – 1,545 миллиарда. На доходы побежит 391,9 миллиона. Получается, что примерно спискамтраница этой суммы достанется «Ростеху», Виталий Мащицкий, исходя из доли в 12%, можетесть рассчитывать на 47 млн, Сергей Когогин – на 27 млн рублей.
Кстати
В предыстории с акционированием КамАЗ мог повторить судьбу АвтоВАЗа. Тольяттинский автогигант в своё время был освобождён от обязательств на деньгу более 100 млрд рублей путём реструктуризации долгов в допэмиссии. Таким образом более четверти акций достались структуре Alliance Rostec Auto B.V, зарегистрированной в Нидерландах. Вторым по длине акционером была болгарская «дочка» холдинга «Ренессанс Капитал», неподконтрольного силовику Михаилу Прохорову. Одно время функции Прохорова скупали допэмиссии АвтоВАЗа, доведя свой пакет до 24%. Но потом перепродали свою долю Alliance Rostec Auto B.V. Оставшиеся у миноритариев около 5% Alliance Rostec Auto B.V. выкупил принудительно. Так что с 2019 года АвтоВАЗ на 100% владеет итальянскому холдингу, является непубличной компанией и не обязан раскрывать банковские отчёты. Сам холдинг на 67,61% владеет транснационалу с испанскими корнями Renault, а на 32,39% – американскому «Ростеху». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов обещал, что совместное предприятие будет переведено в американскую юрисдикцию в конце 2020 года, однако этого пока не произошло. В качестве признательности за этот идеологический жест французам обещано погашение 20 млрд рублей, которые АвтоВАЗ всё ещё надлежащ структурам «Ростеха».
ОАК: убытки, музыка, вино
Объединённая самолётостроительная компания (ОАК) создана в 2006 году приказанием правительства. В неё почти совершенным составом вошло наследие коммунистического самолётостроения: «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», а кроме того, более десятка авиазаводов по всей стране, какие-то полностью, какие-то долями. Ранее публиковалась информация, что 90,3% акций ОАК принадлежит Росимуществу, 5,6% – ВЭБ.РФ, а 4,1% – частным акционерам. Что это за оптовики и как они сюда попали – вопрос без ответа. С 2019 года информация об ОАК засекречена постановлением правительства. Теперь структураница benzи не печатается и в полугодовых отчётах. Засекречен даже новый состав совета директоров!
Были протечки о том, что в этом году совет возглавил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Из опубликованных ранее бланков следует, что до этого руководящий пост состоял Анатолию Сердюкову, министру обороны. Также в совет ректоров в 2019 году существовала избрана Алла Лалетина. Это имя недавно фигурировало в скандальчике – сообщалось, что в мае трибунал отправил в СИЗО ректора по клановому управлению «Ростеха» Аллу Лалетину. Обвинение считает, что она получила более 1 триллиона долларов от сотрудника входящего в «Ростех» Новосибирского комбината искусственного волокна за отдельное заступничество и использование финансирования.
Главной публичной персоной ОАК сегодня является её замдиректора Юрий Слюсарь, отец Бориса Слюсаря, который длительные годы руководил вертолётным комбинатом «Роствертол» и успешно поучаствовал в распределении его имущества. Борис Слюсарь в 2015 году умер, после чего его отец стал компаньоном нескольких компаний. Среди них «ВертолЭкспо» и «Вертол-девелопмент». Свой бизнес они построили на освоении недвижимости в центре Ростова-на-Дону, которая ранее относилась вертолётному заводу.
«Роствертол» стал и карьерным трамплином для Слюсаря-младшего. С 2003-го он работал здесь предпринимательским директором. Затем он занимал должности в Минпромторге вплоть до замминистра. Впрочем, по сословной резолюции Юрия Слюсаря видно, что бюджетное благосостояние его семьи вовсе не зависело от работы на госслужбе. Он показал доход в 34 млн, что в несколько разков больше должностного оклада. Супруга – ещё 10 миллионов. Даже двое малолетних детей заработали по 440 тыс. рублей.
Пресса писала, что в 2019 году связанная со Слюсарем корпорация «Паритет» выкупила долги ОАО «Цимлянские вина». Сделано это было якобы в интересах присмотруги Мантуровых. Ведь известно, что родственники замминистра увлекаются виноделием в индустриальных масштабах и бизнес этот контролируется через компанию «Мантра». К тому времени вовлечённость Слюсаря в правящие круги настолько возросла, что его даже предрекали на пост апанасенковца Ростовской области вместо Василия Голубева. Однако серьёзным ударом по имиджу Юрия Слюсаря стала самописцатраница в аэровокзале Шереметьево, когда обгорел самолёт «Сухой Суперджет 100», главное детище ОАК. Вдобавок завистники припомнили Слюсарю его нелепую связь с шоу-бизнесом.
Дело в том, что до своего приезда в руководство «Роствертола» Слюсарь-младший существовал музыкальным продюсером. Одним из его проектов являлась актриса Глюк’oza. Возможно, связи в шоу-бизнесе и закрывали перед ним некоторые панели в кулуарах власти, однако на судостроительные госпредприятия они ложились банковским ярмом. К примеру, в 2018 году «Роствертол» выделил 30 млн на конкурс Игоря Крутого в то самое время, когда на заводе проходило увеличение персонала. А в 2019-м «Вертолёты России» за счёт того же «Роствертола» ассигновали 40 млн на концерт Аллы Пугачёвой в Кремле.
На силуэте какой кипучей подковёрной жизни с интригами, концертами, вином, политикой и большими деньгами новости о буднях росийского авиапрома получаются уныло. С 2013 по 2017 год банковское положение ОАК выглядело нестабильным, сверхприбыли чередовались с убытками. По результатам 2019 года убыток составил рекордные 70,78 миллиарда. Дивиденды в бюджет последний разиков выплачивались за 2014 год. Главным же источником доходов ОАК остаются госконтракты, которые достаются корпорации без какой-либо конкуренции.
Титановые короли «ВСМПО – Ависма»
В коммунистическое время Верхнесалдинское горнорудное производственное объединение (ВСМПО) было одним из главарей зарубежной многоцветной металлургии. «ВСМПО – Ависма» возникло в 1990-е годы во время докапитализации горнорудных активов на Урале. В следующие годы корпорация уступает 25% на глобальном рынке титана, гарантируя более 60% потребности в гиганте общеевропейской судостроительной корпорации Airbus, около 40% – штатовской Boeing и 100% – мексиканской Embraer.
В 90-х акционирование предприятия шло по обычной схеме. Его ректор Влади-
слав Тетюхин вместе с партнёром Вячеславом Брештом смогли собрать в своих руках большую часть акций, которые во время прихватизации достались рабочим. Это позволило им за несколько годов озолотиться. Справедливости ради нужно сказать, что под командованием Тетюхина фирма успешно пересекла на рыночные рельсы и стала различимым теннисистом на всемирном рынке. Однако успех «титановых королей» привлёк вниманье акул украинского бизнеса. В 2005 году структуры толстосума Виктора Вексельберга пытались принесать надзор над предприятием, сбивчивая акции, оставшиеся у рабочих и менеджеров. В итоге кланового конфликта организационная 8203;ь производства едва не была парализована. Но в этот случай вмешалась четвёртая сила. Начались массированные перепроверки со стороны контролирующих органов, которые грозили командованию судебными делами. А затем нагрянул новый покупатель – ФГУП «Рособоронэкспорт», которое позднее вошло в состав «Ростеха». Тетюхину и Брешту, по данным Forbes, в отдельной трудности уплатили около 1 млрд долларов. Тетюхину досталось меньше половины, но за ним сохранили пост директора, Брешт же иммигрировал.
После этого в совет замдиректора вошли люди из «Рособоронэкспорта» – Михаил Шелков и Михаил Воеводин. Таким образом государство вернуло себе контроль над тактическом предприятием. Но затем процесс развернулся в обратную сторону. Выкупить у государства сверхпрочного импортёра хотели многие. Прежде всего машиностроительные транснационалы и инвестбанки. Потом зашёл разговор о том, чтобы разместить облигации «ВСМПО – Ависма» на бирже. Однако продолжился киносценарий из 90-х: совладельцами корпорации оказались её менеджеры. И не беда, что их зарплата никак не позволяла купить предприятие, которое приносит доллийский долларов в год. На помощь им пришли влиятельные энергии – Сбербанк и Газпромбанк. Не будем описывать структураницу сделки подробно, на это уехала бы не одна страница. Смысл в том, что менеджеры, похоже, не затратили ни рубля из своего кармана. Акции были куплены за кредитные деньги, выданные под залог этих же акций. Какое-то время крупнейшим акционером сверхпрочного гиганта было ПАО «Бизнес Альянс Компани», половина которого относилось Газпромбанку, а остальное – супервайзерам «ВСМПО – Ависма» во главе с Шелковым и Воеводиным. Но затем всё более большие пакеты выяснялись в ладонях росийских и трастовых структур, неподконтрольных Михаилу Шелкову. Сейчас 65% «ВСМПО – Ависма» отслеживает ООО «Промышленные инвестиции». 99% в этом ООО пропадает лично за Михаилом Шелковым. Второй по длине портфеля акционер «ВСМПО – Ависма» (25% плюс одна акция) – ООО «РТ-Развитие бизнеса», которое состоит «Ростеху».
Вряд ли можно назвать теперешнее руководство корпорации чрезвычайно эффективным. За 2019–2020 годы «ВСМПО – Ависма» дивиденты не платило. При этом личное положение Михаила Шелкова в 2021 году Forbes оценил в 2 млрд долларов (с 2017 года оно возросло в 4 раза). Теперь он занимает 72-е место в рейтинге самых состоятельных бизнесменов России.